8月1日正午12时一过，在舟山海域停靠了三个月的渔船纷繁驶向大海，离别餐桌数月的生猛活鲜又回来了。本年，盒马依然会在最短的时刻内将海鲜带给顾客，而且将梭子蟹保证鲜活的状况下，再接再励送到南京、西安、武汉、成都、重庆等内陆城市。

  作为我国最大的渔港和海水产品的集散地，从舟山沈家门港口上岸的野生梭子蟹，在滨海一带的商场占有率超越60%。

  但由于梭子蟹比湖蟹娇贵，在酷热的夏天，脱离海水之后短时刻就会逝世，所以内陆公民很少见到活的梭子蟹，乃至很多人都叫不上这种蟹的姓名。

  “野生梭子蟹味道鲜美，深受滨海一带市民的喜爱。而梭子蟹在广阔内陆城市实际上也是有巨大的商场需求的，所以本年盒马的要点便是将梭子蟹大规模送到内陆市民的餐桌。”盒马水产收购苏徕对记者表明，走空运由于需脱水，存活率无法保证。走陆运到内陆，间隔和时刻都很长，对梭子蟹的成活率同样带来了巨大应战。

  从舟山到西安和成都，相隔着1600公里以上的旅程，日夜兼程也要30-40个小时。

  为了让内陆的老百姓也吃上跟滨海相同活蹦乱跳的梭子蟹，盒马本年联合舟山的合作伙伴一同经过重复测验，定制改装了专门用于长途运送梭子蟹的“循环水车”。

  在车辆运送途中会主动循环过滤海水，保证梭子蟹的有足够的氧气和洁净的水质，而且车厢温度全程控制在12度左右，让梭子蟹保持在休眠状况，能够一路“安睡”到内陆。

  “路况也会影响梭子蟹的成活率。比方到重庆的山路多而难行，也会不利于梭子蟹的存活，所以送到当地之后，咱们还会进行二次分拣，保证只留下活的梭子蟹送到门店。”盒马收购苏徕介绍说，捕捉船一泊岸，就立行将梭子蟹运上码头进行分拣，选出“精品蟹”专供盒马。

  从渔船泊岸，到分拣、打包、装车、发车到各个城市，整一个完好的进程分秒必争，是实际版的《生死时速》为了让活鲜进到内陆而飞速奔驰，专供中西部“盒区房”。

  由此，盒马对梭子蟹的要求也远高于商场规范，只要健壮、生命力强的梭子蟹才合适长间隔运送，空壳蟹和断脚蟹、弱蟹，都会被码头上为盒马分拣的职工筛选掉。

  本年也是盒马第三年在舟山进行海鲜水产的源头直采。跟着盒马在全国门店的数量增多，供给海产的量也比年陡增。

  盒马在舟山的直采合作伙伴表明，本年梭子蟹开捕之后，每天将有十多辆车专门为盒马运送梭子蟹，连绵不断运送到各地。

  “假如不是盒马，咱们也很难将舟山的海产运到内陆去，本年是初次大规模测验，估计下一年还将投入到正常的运用中更多的循环水车，跟着盒马一同开辟内陆商场，咱们也很有决心。”在舟山当地从事了二十多年渔业生意的夏先生表明。

  8月1日开海，梭子蟹仅仅上岸的“先头部队”。跟着9月东海、南海全面开渔，皮皮虾、冰鲜黄带鲳等家常小海鲜也将纷繁上岸，从福建、广深等地上岸运到盒马。到时还会有更多丰厚海鲜涌上各地“盒区房”市民的餐桌。